Как работает система смазки двигателя?
Моторное масло хранится в масляном поддоне. Когда двигатель начинает работать, ведомый масляный насос вращается. Поскольку масляный насос имеет функцию самовсасывания, он может всасывать масло из масляного поддона через собирающий фильтр и создавать определенное давление, чтобы направить его в масляный фильтр. Чтобы предотвратить слишком высокое давление масла при холодном запуске, высокой вязкости масла и работе двигателя на высоких оборотах, на масляном насосе обычно устанавливается клапан ограничения давления. Когда давление масла превышает определенное значение (обычно 0,8 МПа), клапан ограничения давления открывается, чтобы слить лишнее масло прямо в масляный поддон. Поток масляного насоса обычно составляет от 10 до 40 литров в минуту. Для большинства двигателей масло может циркулировать в двигателе в течение 30 секунд.
После того, как масло под определенным давлением выйдет из масляного насоса, если это полнопоточная фильтрация, все масло попадет в масляный фильтр; Если это разъемный фильтр, около 10% масла попадет во вторичный масляный фильтр. Для обеспечения нормального давления масла в главном масляном канале и предотвращения утечки масла при слишком низком давлении масла перед фильтром тонкой очистки масла установлен ограничительный клапан давления на входе масла. Только когда давление масла превышает 0,1 МПа, масло может открыть клапан ограничения давления и попасть в фильтр тонкой очистки масла. После того, как масло под определенным давлением попадает в фильтр тонкой очистки масла, оно распыляется из двух небольших форсунок. Результирующая обратная сила заставит фильтр тонкой очистки вращаться с высокой скоростью (до 10000 об/мин), заставляя масло вращаться с высокой скоростью. Центробежная сила отбрасывает содержащиеся в масле примеси на внутреннюю стенку корпуса фильтра тонкой очистки и выпадает в осадок. Отфильтрованное чистое масло будет течь прямо обратно в масляный поддон через выпускное отверстие для масла. Чтобы засорение вторичного масляного фильтра не вызывало аномальное давление масла, также устанавливается перепускной клапан. Когда давление превышает 0,6 МПа, он открывается, и масло течет обратно в масляный поддон через перепускной клапан. Вторичный масляный фильтр при работе издает легкий «жужжащий» звук, который длится несколько секунд после остановки двигателя. Это также один из способов определить, работает ли он нормально. Чтобы засорение вторичного масляного фильтра не вызывало аномальное давление масла, также устанавливается перепускной клапан. Когда давление превышает 0,6 МПа, он открывается, и масло течет обратно в масляный поддон через перепускной клапан. Вторичный масляный фильтр при работе издает легкий «жужжащий» звук, который длится несколько секунд после остановки двигателя. Это также один из способов определить, работает ли он нормально. Чтобы засорение вторичного масляного фильтра не вызывало аномальное давление масла, также устанавливается перепускной клапан. Когда давление превышает 0,6 МПа, он открывается, и масло течет обратно в масляный поддон через перепускной клапан. Вторичный масляный фильтр при работе издает легкий «жужжащий» звук, который длится несколько секунд после остановки двигателя. Это также один из способов определить, работает ли он нормально.
Для большинства автомобильных двигателей применяется полнопоточная фильтрация. После того, как масло под определенным давлением выйдет из масляного насоса, все масло попадет в масляный фильтр и попадет через маленькие отверстия вокруг фильтрующего элемента. После фильтрации через фильтровальную бумагу примеси и коллоид остаются на поверхности фильтровальной бумаги. Чистое масло будет поступать в середину фильтрующего элемента и вытекать из выпускного отверстия для масла и поступать в основной масляный канал. В масляном фильтре есть два очень важных клапана: перепускной клапан и обратный клапан. Когда элемент масляного фильтра заблокирован, перепускной клапан открывается, и масло поступает в главный масляный канал, не фильтруясь через фильтровальную бумагу; Обратный клапан предотвращает попадание масла обратно в масляный поддон после остановки двигателя. обеспечить формирование давления масла непосредственно после пуска двигателя и минимизировать время сухого трения двигателя. Давление открытия этих двух клапанов точно рассчитано. Если используются масляные фильтры низкого качества, качество этих двух клапанов будет низким, а фильтрующий эффект фильтровальной бумаги будет плохим, что серьезно повлияет на фильтрующий эффект масла.
Если установлен масляный радиатор с водяным охлаждением, масло будет поступать непосредственно в масляный радиатор после выхода из фильтра, а затем после охлаждения охлаждающей жидкостью двигателя будет поступать в главный масляный канал. Во избежание недостаточной подачи масла, вызванной закупоркой масляного радиатора, и для предотвращения повреждения масляного радиатора избыточным давлением масла, на масляном радиаторе установлен перепускной клапан. Когда давление масла выше 0,4 МПа, перепускной клапан открывается, и масло поступает непосредственно в главный масляный канал.
Масло, поступающее в основной масляный канал, имеет определенное давление, так называемое «давление масла», которое обычно составляет от 0,2 до 0,5 МПа. Здесь установлен датчик давления масла, который преобразует значение давления масла в электрический сигнал и передает его на панель приборов для справок водителю. Как правило, на грузовиках или строительной технике для отображения давления масла используется манометр; Контрольная лампа давления масла больше используется в легковых автомобилях. Если давление масла в двигателе слишком низкое, это приведет к плохой смазке и усугубит износ деталей; Если давление масла слишком высокое, это приведет к нарушению герметичности двигателя, течи сальника и повышенному расходу масла.
В главном масляном канале масло будет течь в разных направлениях в зависимости от конструкции двигателя, например, в коренном подшипнике коленчатого вала, подшипнике шатуна, поршневой масляной форсунке, распределительном вале, коромысле клапана, толкателе гидравлического клапана, зубчатом механизме, цепи привода ГРМ, нагнетателе. , воздушный насос, ТНВД, механизм изменения фаз газораспределения, натяжитель цепи ГРМ и т. д., которые описаны ниже.
1. Главный масляный канал → коренной подшипник коленчатого вала, шатунный подшипник: масло поступает в коренной подшипник коленчатого вала из патрубка на главном масляном канале. Как правило, коленчатый вал имеет несколько опор и несколько отводных масляных каналов. Например, четырехцилиндровые двигатели обычно имеют пять ответвлений масляных каналов, а шестицилиндровые двигатели обычно имеют семь ответвлений масляных каналов. На коренном подшипнике коленчатого вала имеется соответствующее отверстие, из которого масло поступает между коренным подшипником и коленчатым валом для смазки пары трения. Избыточное масло вытекает из зазора между коренным подшипником и коленчатым валом и возвращается непосредственно в масляный поддон. Часть масла из коренного подшипника коленчатого вала поступает в шатунный подшипник через масляный канал внутри коленчатого вала для смазки шатунного подшипника и шатунной шейки. Избыточное масло также вытекает из зазора между ними и возвращается в масляный поддон. Для нижнего распределительного вала часть масла поступает в подшипник распределительного вала из коренного подшипника коленчатого вала для смазывания пары трения между распределительным валом и блоком цилиндров. Избыточное масло вытекает из перепускного отверстия на шейке распределительного вала и под действием силы тяжести возвращается в масляный поддон. Эти детали относятся к системе смазки под давлением, и в них используется большая часть моторного масла. При увеличении зазора пары трения этих деталей увеличится утечка масла, а давление масла в двигателе уменьшится, что, как правило, требует капитального ремонта. часть масла поступает в подшипник распределительного вала из коренного подшипника коленчатого вала для смазывания пары трения между распределительным валом и блоком цилиндров. Избыточное масло вытекает из перепускного отверстия на шейке распределительного вала и под действием силы тяжести возвращается в масляный поддон. Эти детали относятся к системе смазки под давлением, и в них используется большая часть моторного масла. При увеличении зазора пары трения этих деталей увеличится утечка масла, а давление масла в двигателе уменьшится, что, как правило, требует капитального ремонта. часть масла поступает в подшипник распределительного вала из коренного подшипника коленчатого вала для смазывания пары трения между распределительным валом и блоком цилиндров. Избыточное масло вытекает из перепускного отверстия на шейке распределительного вала и под действием силы тяжести возвращается в масляный поддон. Эти детали относятся к системе смазки под давлением, и в них используется большая часть моторного масла. При увеличении зазора пары трения этих деталей увеличится утечка масла, а давление масла в двигателе уменьшится, что, как правило, требует капитального ремонта.
2.Главный масляный канал → поршневая масляная форсунка: сейчас многие высокофорсированные двигатели имеют более высокую температуру камеры сгорания и более высокую температуру поршня, поэтому необходимы специальные устройства для охлаждения поршня, которое дополняется поршневой масляной форсункой. Масляная форсунка установлена на месте главного масляного канала, соответствующего каждому цилиндру. Когда давление в главном масляном канале превышает 0,1 МПа, клапан на масляной форсунке открывается, и масло под определенным давлением распыляется непосредственно на дно поршня для охлаждения поршня. Небольшая часть пролитого масла используется для смазывания поршневого пальца и стенки цилиндра, а оставшаяся часть попадает обратно в масляный поддон.
3. Главный масляный канал → верхний распределительный вал , коромысло клапана, клапан и т. д.: Масло отделяется от основного масляного канала вверх и непосредственно достигает головки блока цилиндров, а затем поступает между шейкой распределительного вала и головкой блока цилиндров, между клапаном. коромысло и ось коромысла. Давление смазывает эти детали. Избыточное масло вытекает из зазора этих пар трения и приводится в действие высокоскоростным вращающимся распределительным валом, чтобы разбрызгиваться для смазки коромысла клапана и штока клапана, пружины клапана и т. Д. Наконец, масло возвращается к маслу. поддон из масляного канала на головке блока цилиндров. Чтобы избежать обратного потока масла после остановки двигателя, на масляном канале установлен обратный клапан, который поддерживает определенное давление масла в головке блока цилиндров.
4. Главный масляный канал → распределительный механизм, цепь привода ГРМ , нагнетатель, воздушный насос, топливный насос и т. д.: все эти детали нуждаются в специальной смазке, поэтому специальный канал для смазочного масла или масляная форсунка обычно устанавливаются отдельно для подачи масла и смазываются масло стекает обратно в масляный поддон под действием силы тяжести. Смазка нагнетателя здесь особенно важна. Поскольку скорость вращения ротора нагнетателя очень высока, а рабочая температура очень высока, требуемый расход масла и давление велики, а соответствующий маслопровод имеет относительно большую толщину.
5. Главный масляный канал → толкатель гидравлического клапана , механизм изменения фаз газораспределения, натяжитель цепи привода ГРМ: эти устройства относятся к гидравлическому сервомеханизму двигателя, и масло будет поддерживать внутри них определенное давление, которое часто работает в закрытом режиме, и там меньше циркуляционная связь с системой смазки. При регулировке внутреннего давления избыточное масло вытекает напрямую и возвращается в масляный поддон по фиксированному масляному каналу.
Система смазки двигателя работает Vedio
Почти все части масла после смазки поступают непосредственно в масляный поддон, а затем повторно впрыскиваются в масляный насос для участия в следующем цикле. Как правило, масло будет циркулировать в двигателе каждые полминуты, что можно назвать очень эффективным.
