Устройство и принцип работы автомобильной катушки зажигания.
С развитием автомобильного бензинового двигателя в направлении высокой скорости, высокой степени сжатия, высокой мощности, низкого расхода топлива и низкого уровня выбросов традиционное устройство зажигания больше не подходит для использования.
Как правило, в катушке зажигания есть две группы катушек: первичная катушка и вторичная катушка. Первичная катушка обмотана толстым эмалированным проводом, обычно эмалированным проводом диаметром 0,5-1 мм примерно на 200-500 витков; Вторичная катушка изготовлена из более тонкого эмалированного провода, обычно используется эмалированный провод диаметром около 0,1 мм примерно на 15000-25000 витков. Один конец первичной катушки соединяется с низковольтным источником питания (+) на транспортном средстве, а другой конец соединяется с коммутационным устройством (выключателем). Один конец вторичной катушки соединен с первичной катушкой, а другой конец соединен с выходным концом высоковольтной линии для вывода высоковольтного электричества.
Причина, по которой катушка зажигания может преобразовывать низкое напряжение на транспортном средстве в высокое напряжение, заключается в том, что она имеет ту же форму, что и обычный трансформатор, а передаточное отношение первичной катушки к вторичной катушке велико. Однако режим работы катушки зажигания отличается от режима работы обычного трансформатора. Обычный трансформатор работает постоянно, а катушка зажигания работает прерывисто. Он многократно накапливает и высвобождает энергию на разных частотах в зависимости от частоты вращения двигателя.
Когда первичная катушка подключена к источнику питания, вокруг создается сильное магнитное поле с увеличением тока, и железный сердечник накапливает магнитную энергию; Когда переключающее устройство отключает цепь первичной катушки, магнитное поле первичной катушки быстро затухает, и вторичная катушка индуцирует высокое напряжение. Чем быстрее исчезает магнитное поле первичной катушки, тем больше ток в момент отключения тока и чем больше передаточное число двух катушек, тем выше напряжение, индуцируемое вторичной катушкой.
