Анализ работы и неисправностей трех прецизионных муфт дизельного двигателя
Плунжерная пара, пара выпускных клапанов и пара впрыскивающих клапанов являются тремя прецизионными компонентами системы подачи топлива дизельного двигателя. Большинство этих деталей изготовлены из высококачественной легированной стали и прошли тонкую обработку, такую как шлифование и шлифование, с чрезвычайно высокой точностью изготовления. Однако после длительной эксплуатации они также могут выйти из строя из-за износа и застоя, что приводит к ненормальной работе топливной системы дизеля.
1. Плунжерная муфта
Плунжер и плунжерная втулка вместе называются плунжерными муфтами, которые являются наиболее важными прецизионными муфтами топливных насосов высокого давления. Плунжер и плунжерная втулка должны не только сжимать топливо, но и точно контролировать подачу топлива и время впрыска, поэтому должен быть строгий зазор посадки (около 0,002~0,003 мм) для обеспечения наддува топлива и определенного зазора для смазки. На самом деле трудно обеспечить взаимозаменяемость при такой высокой точности, поэтому приходится подбирать и сопоставлять пары деталей, которые нельзя взаимозаменять. Кроме того, из-за высокой относительной скорости движения между плунжером и втулкой плунжера рабочая поверхность должна быть очень гладкой, что необходимо добиться шлифованием. Нормальный срок службы плунжерной муфты 2000 часов. Износ плунжера в основном абразивный, поэтому очистка топлива чрезвычайно важна. Как правило, при износе плунжера диаметром 3 мкм происходит выход из строя плунжерной муфты, что приводит к снижению подачи топлива, задержке времени подачи топлива, неравномерной подаче топлива, затрудненному запуску, задымлению, недостаточной мощности и другим неисправностям. Когда поршень застревает, это влияет на нормальную работу регулятора и заставляет двигатель работать быстрее. Если с ним не справиться вовремя, это приведет к серьезным авариям. Основными неисправностями плунжерной муфты являются износ и заедание. это повлияет на нормальную работу регулятора и заставит двигатель работать быстрее. Если с ним не справиться вовремя, это приведет к серьезным авариям. Основными неисправностями плунжерной муфты являются износ и заедание. это повлияет на нормальную работу регулятора и заставит двигатель работать быстрее. Если с ним не справиться вовремя, это приведет к серьезным авариям. Основными неисправностями плунжерной муфты являются износ и заедание.
Причины износа плунжера:
(1) Дизельный фильтр долгое время не обслуживался и находится в плохом рабочем состоянии, в результате чего слишком много загрязнений дизельного двигателя попадает в детали плунжерной муфты и изнашивает сопрягаемую поверхность плунжера.
(2) Недавно замененная муфта плунжера не очищала антикоррозийное масло и царапала сопрягаемую поверхность плунжера во время работы.
(3) Неправильная регулировка давления впрыска, высокое давление или негибкость корпуса игольчатого клапана форсунки делают давление впрыска слишком высоким, что приводит к преждевременному износу сопрягаемой поверхности плунжера.
Причины заедания поршня:
(1) Если плунжерный аксессуар не аккуратно транспортируется, хранится и собирается, плунжер будет слегка погнут и заклинен во время работы, и его следует вовремя заменить.
(2) Поскольку плунжер не очищается во время сборки, или загрязнения попадают между парами плунжера, а плунжер неаккуратно при сборке, плунжер будет поврежден и вытянут, что приведет к заклиниванию плунжера.
(3) Если новая плунжерная пара хранится в течение длительного времени, легко вызвать потерю масла и реакцию окисления, что делает плунжер ржавым, а плунжер собирается без очистки, и плунжер заклинивает во время работы.
2. Муфта выпускного клапана
На верхнем торце втулки плунжера установлена подпружиненная муфта маслоотводного клапана, представляющая собой клапан одностороннего действия.
Клапан выпуска масла выполняет следующие функции:
(1) Когда подача топлива прекращается, коническая поверхность выпускного масляного клапана и седло клапана плотно прилегают друг к другу под действием пружины, чтобы предотвратить возврат топлива из маслопровода высокого давления в топливный насос.
(2) Когда выпускной клапан опускается, редукционное кольцо входит в пилотное отверстие седла клапана, что немедленно предотвращает попадание топлива в топливную трубку высокого давления. Выпускной клапан продолжает опускаться, а редукционное кольцо полностью попадает в седло клапана, что увеличивает объем маслопровода высокого давления и играет роль сброса давления. Давление в маслопроводе высокого давления резко падает, что позволяет избежать явления подтекания масла на более позднем этапе впрыска топлива.
Муфта нагнетательного клапана также является парой прецизионных муфт топливного насоса высокого давления, а муфта плунжера и муфта игольчатого клапана топливной форсунки широко известны как три пары прецизионных муфт системы подачи топлива. Как и две другие пары, конические посадочные поверхности выпускного масляного клапана и седла клапана были отшлифованы и не могут быть заменены после подгонки. Чтобы обеспечить герметичность муфты выпускного клапана, ширина его уплотнительной ленты не должна превышать 0,4–0,5 мм. Износ уплотнительного конуса увеличит объем возвратного масла в маслопроводе высокого давления, уменьшить остаточное давление в маслопроводе высокого давления и задержать время впрыска. Когда часть, уменьшающая давление, сильно изношена, ремень, уменьшающий давление, выйдет из строя,
К неисправностям маслоотводящего клапана относятся:
(1) Пластина выпускного клапана натянута. Возможны две ситуации: во-первых, верхняя плоскость прокладки выпускного клапана масла натянута, что приводит к утечке масла; Во-вторых, нижняя поверхность прокладки выпускного клапана масла сильно нагружена, и некоторое количество масла под высоким давлением, выбрасываемое из выпускного маслоклапана, стекает обратно в масляную камеру низкого давления из нижней части прокладки клапана, тем самым снижая количество масла под высоким давлением, что делает давление масла недостаточным, что приводит к недостаточному впрыску топлива, снижению мощности и медленному ускорению.
(2) Прокладка выпускного клапана масла деформирована. Как правило, из-за длительного использования прокладка выпускного масляного клапана имеет пластическую деформацию, в результате чего внутреннее отверстие прокладки плотно прилегает к корпусу масляного выпускного клапана. При затяжке болта с плотным седлом выпускного масляного клапана медная прокладка вынуждена сжиматься и деформироваться, что приводит к заклиниванию выпускного масляного клапана, неспособности образовывать масло под высоким давлением, и двигатель перестает работать.
(3) Толщина прокладки выпускного клапана масла не соответствует требованиям. Прокладка слишком толстая, что приводит к недостаточному давлению пружины выпускного клапана и медленному закрытию клапана, что приводит к обратному падению и дыму двигателя; Толщина прокладки слишком тонкая, усилие пружины слишком велико, и открытие клапана соответственно задерживается. Поскольку продолжительность впрыска короче, мощность двигателя не может быть использована полностью. Кроме того, слишком тонкая прокладка увеличивает давление подачи топлива на плунжер, способствует износу плунжера и сокращает срок службы топливного насоса высокого давления.
3. Муфта игольчатого клапана
Муфта игольчатого клапана состоит из игольчатого клапана и корпуса игольчатого клапана. Это высокоточная муфта. Его нельзя поменять местами после попарного шлифования. Верхняя часть внешнего круга игольчатого клапана снабжена опорным буртиком. При сборке крышка форсунки плотно прижимает верхний торец корпуса игольчатого клапана и нижний торец корпуса форсунки через опорное буртико. Головка игольчатого клапана имеет две конические поверхности и штифт в форме перевернутого конуса. Штифт перевернутого конуса вставляется в распылительное отверстие корпуса игольчатого клапана, образуя кольцевой зазор перевернутого конуса. Когда игольчатый клапан поднимается для впрыскивания масла, может образовываться масляная струя с положительным конусом. Основными причинами засорения отверстия форсунки топливной форсунки являются засорение отверстия форсунки из-за грязного дизельного топлива, негерметичность соединения топливной форсунки и капание масла с образованием нагара, а также сгорание дизельного двигателя камера перегревается с образованием нагара. Закупорка отверстия проявляется уменьшением диаметра отверстия и изменением формы и направления столба струи. При подозрении, что цилиндр дизельного двигателя не работает нормально или не работает, прикоснитесь рукой к маслопроводу высокого давления цилиндра. Если вы чувствуете, что пульсирующее давление явно высокое, снимите топливную форсунку цилиндра для всесторонней проверки. и камера сгорания дизельного двигателя перегревается с образованием нагара. Закупорка отверстия проявляется уменьшением диаметра отверстия и изменением формы и направления столба струи. При подозрении, что цилиндр дизельного двигателя не работает нормально или не работает, прикоснитесь рукой к маслопроводу высокого давления цилиндра. Если вы чувствуете, что пульсирующее давление явно высокое, снимите топливную форсунку цилиндра для всесторонней проверки. и камера сгорания дизельного двигателя перегревается с образованием нагара. Закупорка отверстия проявляется уменьшением диаметра отверстия и изменением формы и направления столба струи. При подозрении, что цилиндр дизельного двигателя не работает нормально или не работает, прикоснитесь рукой к маслопроводу высокого давления цилиндра. Если вы чувствуете, что пульсирующее давление явно высокое, снимите топливную форсунку цилиндра для всесторонней проверки. коснитесь рукой маслопровода высокого давления цилиндра. Если вы чувствуете, что пульсирующее давление явно высокое, снимите топливную форсунку цилиндра для всесторонней проверки. коснитесь рукой маслопровода высокого давления цилиндра. Если вы чувствуете, что пульсирующее давление явно высокое, снимите топливную форсунку цилиндра для всесторонней проверки.
О техническом состоянии деталей муфты игольчатого клапана можно судить и по качеству распыления топлива. После регулировки давления впрыска, когда в распыле появляются неровные пятна тумана или масляные линии, детали муфты форсунки, как правило, сильно изношены; Если распределение масляного тумана неравномерно или центральная линия маслопровода перекошена, это указывает на то, что распылительное отверстие не чистое; Когда после распыления капает масло, уплотнительный конус игольчатого клапана не плотно закрыт. Зашлифовать уплотнительное кольцо муфты игольчатого клапана абразивной пастой, после притирки очистить. Если после притирки он по-прежнему не соответствует требованиям, замените игольчатый клапан новым.
