Конструктивные особенности заднего моста трактора
Задний мост трактора, также известный как ведущий мост, — это общее название всех передаточных механизмов за трансмиссией и перед ведущим колесом. Функция заднего моста состоит в том, чтобы распределять мощность, поступающую от трансмиссии, на левое и правое ведущие колеса после снижения скорости и увеличения крутящего момента и изменения направления передачи мощности, чтобы управлять трактором и обеспечивать левый и правый привод. колеса для вращения с разной скоростью. Задний мост колесного трактора состоит из центральной передачи, дифференциала и главной передачи. Чтобы удовлетворить различные требования к использованию, существует два основных типа расположения задней оси колесного трактора: внешний тип главной передачи и внутренний тип главной передачи. Бортовая передача наружного типа с расположением двух бортовых редукторов вплотную к ведущему колесу и имеет отдельный корпус; Для встроенной главной передачи две бортовые передачи расположены в одном корпусе рядом с центральной передачей и дифференциалом. Задний мост гусеничного трактора состоит из центральной трансмиссии, рулевого механизма и главной передачи. Центральная передача и рулевой механизм размещены в одном корпусе, а главная передача размещена в отдельных корпусах с обеих сторон.
Структурные особенности
(1) Центральный привод. Поскольку нагрузка на центральную передачу во много раз больше, чем на коробку передач, шестерня центральной передачи имеет более высокую несущую способность. За исключением цилиндрической зубчатой пары, используемой для малых тракторов, все они являются коническими зубчатыми парами. Его основная функция заключается в снижении скорости и увеличении крутящего момента, а также в изменении направления передачи крутящего момента. Конические зубчатые колеса можно разделить на прямые зубья, спиральные зубья и гиперболоидные зубья в соответствии с формой линии шага поверхности зуба. Спиральная передача имеет компактную конструкцию, большую несущую способность, стабильную работу и низкий уровень шума.
(2) Дифференциал и блокировка дифференциала.Функция дифференциала состоит в том, чтобы заставить два ведущих колеса вращаться с разной скоростью при повороте трактора, чтобы облегчить управление и избежать повреждения шин и других деталей из-за проскальзывания колес. Кроме того, он может поровну распределять крутящий момент центрального привода на левую и правую полуоси. При прямолинейном движении трактора момент сопротивления, действующий на два ведущих колеса, в основном одинаков, тогда планетарная передача не вращается вокруг вала планетарной передачи, то есть не вращается сама, а приводит в движение левую и Шестерни правой полуоси вращаются с одинаковой скоростью, в это время дифференциал не работает; Когда транспортное средство поворачивает, крутящий момент на рулевом колесе делает сопротивление внутреннего ведущего колеса трактора больше, чем сопротивление внешнего ведущего колеса, делает усилие левого и правого полуосей на планетарной передаче неравным, и планетарная передача вращается автоматически, снижая внутреннюю скорость и повышая внешнюю скорость, чтобы обеспечить плавное рулевое управление. Если одна сторона колеса заторможена, полуосевая шестерня на этой стороне перестает вращаться, а полуосевая шестерня на другой стороне вращается с удвоенной скоростью, заставляя трактор вращаться на месте.
Хотя дифференциал может обеспечить плавность поворота трактора, он значительно снижает проходимость автомобиля по раскисшей и скользкой дороге. Как только одна сторона ведущего колеса проскальзывает, другая сторона колеса не получает движущей силы, и автомобиль тонет. Поэтому многие колесные тракторы оснащены блокировкой дифференциала. Манипулированием рукояткой с правой стороны водительского сиденья соединяются левая и правая полуоси дифференциала, теряется дифференциальный эффект и получается движущая сила. Ведущее колесо на нескользкой обочине используется для выезда из тонущей части вагона. При трогании с места следует ослабить ручку блокировки дифференциала и восстановить дифференциальный эффект, чтобы избежать затруднений с рулевым управлением или даже повреждения дифференциала или возникновения аварий.
Существует несколько основных типов компоновки главной передачи.
Тип передачи 1
Дизельный двигатель-сцепление-коробка передач-задний мост-ведущее колесо
Тип передачи 2
Дизельный двигатель -- сцепление двойного действия (главное) -- коробка передач -- задний мост -- ведущее колесо
(3) Конечная передача.Главная передача является последним редукторным механизмом в системе трансмиссии трактора. Его основная задача – дальнейшее увеличение крутящего момента и снижение скорости вслед за центральным приводом. Передаточное число главной передачи обычно велико, и широко используются пары прямых цилиндрических шестерен (также планетарная передача). Левая и правая шестерни главной передачи соединены с левой и правой полуосями, которые опираются на подшипники и установлены соответственно в левой и правой втулках полуоси. Ведомая шестерня редуктора соединена с валом ведущего колеса шлицами. Вал ведущего колеса поддерживается в картере главной передачи двумя коническими роликоподшипниками. Удлиненный конец вала снабжен адаптером ведущего колеса для установки ведущего колеса. Внутреннее кольцо двух конических роликоподшипников зажимается распорной втулкой на валу и гайкой на внутреннем конце вала, а внешнее кольцо удерживается крышками подшипников на обоих концах, а зазор подшипника можно регулировать. регулировочной шайбой под внутренней крышкой подшипника. В наружной крышке подшипника установлено самозатягивающееся сальниковое уплотнение для предотвращения утечки масла и погружения в грязную воду. Корпус главной передачи соединен с картером полуоси болтами и установочными штифтами. Между полуосью и корпусом в соединительной части установлено самоподтягивающееся масляное уплотнение, предотвращающее попадание смазочного масла в главной передаче в корпус полуоси и влияние на работу тормозов. Положение установки картера главной передачи на полуоси можно изменять для регулировки дорожного просвета трактора и осевого крутящего момента между передними и задними колесами. На корпусе имеются отдельные отверстия для заливки и слива масла.
