Какие симптомы если сломалась катушка зажигания?
Во-первых, на холостом ходу корпус явно трясется и вибрирует. Обратите внимание на отверстие выхлопной трубы. Между выхлопными газами, вытекающими из автомобиля, имеется явный зазор. При этом выхлопная труба сильно трясется. Отчетливо слышен голос «Ту».
Во-вторых, когда скорость транспортного средства во время движения составляет менее 2500 об/мин, кузов транспортного средства испытывает явную тряску и слабое ускорение; Когда скорость вращения превышает 2500 об/мин, ощущение тряски исчезает.
В-третьих, откройте крышку двигателя и понаблюдайте за работающим двигателем. Двигатель явно трясет. Эта плещущая вибрация, очевидно, не является плещущейся вибрацией при нормальных условиях работы двигателя, и амплитуда плещущейся вибрации велика.
Неисправность катушки зажигания
1. Короткое замыкание обмотки катушки зажигания приведет к низкому напряжению катушки зажигания, недостаточной энергии зажигания, а затем приведет к слишком быстрому почернению электрода свечи зажигания (часто загрязненного нагаром).
2. Если катушка зажигания разомкнута или заземлена, она не вызовет высокого напряжения и не сможет воспламениться.
3. Поверхностный разряд катушки зажигания относится к явлению искрового разряда на внешней поверхности катушки зажигания. Основной причиной поверхностных разрядов является пыль и серьезная влажность на поверхности. Поверхностный разряд часто возникает вблизи винта высоковольтного проводника, поэтому оболочку обычно устанавливают в месте соединения винта высоковольтного проводника с высоковольтным проводом. При поверхностном разряде в месте разряда часто можно увидеть следы ожогов. Когда потери при сгорании невелики, потери при сгорании можно отрезать и поддерживать в тепле.
4. Старение изоляции катушки зажигания. Причина в том, что температура катушки зажигания быстро повышается из-за частого зажигания автомобиля при высокой температуре или высокой скорости и большой нагрузке. Однако старение изоляции самой катушки зажигания приводит к ее разрядке и короткому замыканию при высокой температуре и высоком напряжении, что влияет на уменьшение фактического соотношения витков первичной и вторичной обмоток катушки зажигания и приводит к уменьшению значение напряжения вторичной обмотки, приводящее к внезапному прекращению пламени и потере скорости автомобиля. Рабочая температура катушки зажигания не должна превышать 80 ℃, иначе катушка зажигания перегреется. Перегрев катушки зажигания расплавит изоляционный слой внутри катушки зажигания и ускорит повреждение катушки зажигания.
