Принцип сцепления и рабочий процесс
Принцип
Для автомобилей с механической коробкой передач сцепление является важной частью системы питания автомобиля, отвечающей за отключение и подключение питания и двигателя. Сцепление стало одним из наиболее часто используемых узлов при движении по городским дорогам или сложным участкам дорог. Качество включения сцепления напрямую отражает уровень вождения, а также играет роль в защите автомобиля. Как правильно пользоваться сцеплением, освоить принцип работы сцепления и решать проблемы в особых обстоятельствах – это должен освоить каждый, кто водит автомобиль с механической коробкой передач.
Так называемая муфта, как следует из названия, использует «разделение» и «комбинацию» для передачи соответствующего количества мощности. Сцепление состоит из фрикционного диска, пружинного диска, нажимного диска и выходного вала, который расположен между двигателем и коробкой передач. Он используется для передачи крутящего момента, хранящегося на маховике двигателя, на трансмиссию, чтобы гарантировать, что транспортное средство может передавать соответствующее количество движущей силы и крутящего момента на ведущее колесо в различных условиях движения. Он относится к категории силовых агрегатов. В случае полурычажного соединения допускается разница скоростей между концом ввода мощности и концом вывода мощности сцепления, то есть передача соответствующей мощности осуществляется за счет разности скоростей.
Сцепление разделено на три рабочих состояния, а именно: отсутствие связи, когда сцепление выжато, полное сцепление, когда сцепление не выжато, и полусцепление, когда сцепление частично выжато. Когда автомобиль трогается с места, водитель выжимает сцепление, и движение педали сцепления тянет нажимной диск назад, то есть нажимной диск отделяется от фрикционного диска. В это время нажимной диск полностью не контактирует с маховиком без относительного трения. При нормальном движении автомобиля нажимной диск плотно прижимается к фрикционному диску маховика. В это время трение между прижимной пластиной и фрикционной пластиной является наибольшим, относительное статическое трение между входным валом и выходным валом остается неизменным, а скорость вращения одинакова. Последнее – полупостоянное состояние сцепления. Трение между прижимной пластиной и фрикционной пластиной меньше, чем в полностью непрерывном состоянии. В это время между нажимным диском сцепления и фрикционным диском на маховике возникает трение скольжения. Скорость маховика больше скорости выходного вала. Мощность, передаваемая маховиком, передается на коробку передач. В этом состоянии двигатель и ведущее колесо эквивалентны состоянию мягкого соединения. Мощность, передаваемая маховиком, передается на коробку передач. В этом состоянии двигатель и ведущее колесо эквивалентны состоянию мягкого соединения. Мощность, передаваемая маховиком, передается на коробку передач. В этом состоянии двигатель и ведущее колесо эквивалентны состоянию мягкого соединения.
Вообще говоря, сцепление играет роль в трогании автомобиля с места и переключении передач. В это время существует разница скоростей между первым валом и вторым валом трансмиссии. После отключения питания двигателя от первого вала синхронизатор вполне может удерживать скорость первого вала синхронизированной с частотой вращения второго вала. После включения передачи первый вал объединяется с мощностью двигателя через сцепление, так что мощность может продолжать передаваться. В сцеплении также есть незаменимое буферное устройство. Он состоит из двух дисков, подобных маховику, с прямоугольными канавками на диске и пружинами в канавках. При сильном ударе,
Среди различных аксессуаров сцепления ключевыми факторами, определяющими производительность сцепления, являются сила пружины нажимного диска, коэффициент трения фрикционного диска, диаметр сцепления, положение фрикционного диска и количество сцеплений. . Чем больше жесткость пружины, тем выше коэффициент трения фрикционной пластины, больше диаметр муфты и тем лучше производительность муфты.
Рабочий процесс
Муфту с диафрагменной пружиной можно разделить на три процесса: работа, разъединение и зацепление.
1. Рабочий процесс. Когда диафрагменная пружина установлена между крышкой сцепления и нажимным диском, давление на нажимной диск, вызванное деформацией предварительного сжатия, затягивает основные и ведомые компоненты сцепления, то есть сцепление включается. Мощность двигателя передается на ведомый диск через маховик, кожух сцепления и нажимной диск, объединенные с коленчатым валом, а затем на первичный вал трансмиссии через шлицевую втулку вала ведомого диска. Рабочие характеристики этого процесса заключаются в том, что крутящий момент и скорость, передаваемые ведущей и ведомой частями сцепления, одинаковы, нет разницы в скорости между ведущей и ведомой частями, а также отсутствует износ скольжения.
2. Процесс разделения. Водитель нажимает на педаль сцепления, педаль перемещается влево, толкатель перемещается влево, а пластина выключения диафрагменной пружины перемещается влево через цилиндр и рабочий цилиндр. Под влиянием этого диафрагменная пружина использует опорный штифт, закрепленный на крышке сцепления, в качестве точки опоры для перемещения большого конца вправо, в то время как нажимной диск тянется вправо выжимной пластиной. Наконец, между ведомым диском, маховиком и нажимным диском образуется зазор, и сцепление разъединяется. На этом процесс выключения сцепления закончен.
Особенностью работы сцепления в процессе разделения является то, что мощность и движение двигателя не могут быть переданы на ведомый диск после разделения. Активная часть не отстает от частоты вращения двигателя, а ведомая быстро падает.
3.Процесс взаимодействия. Водитель отпускает педаль сцепления, и педаль возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины, одновременно отводя толкатель и выжимной подшипник назад. То есть движение механизма управления в процессе зацепления является процессом, противоположным процессу разделения. Когда между выжимным подшипником и пластиной выключения диафрагменной пружины имеется зазор, и диафрагменная пружина снова прижимает нажимную пластину к ведомой пластине, процесс зацепления завершается, и сцепление возобновляет свою функцию передачи мощности.
