CUMMINS'03-'07 5,9 л
Если вы думали, что '98.5-'02 радикально отличается от 12-клапанного двигателя '94-'98 с P-насосом, вы еще ничего не видели. Версия ISB Cummins с общей топливной магистралью почти заново изобрела 5,9-литровый двигатель. Конечно, это все еще был цельнометаллический рядный шестицилиндровый двигатель объемом 359 куб. см с 24-клапанной головкой, но легендарная масляная горелка, приводившая в действие тяжелые грузовики Dodge 2003 года, прошла путь от нескольких электронных элементов управления до полной зависимости от их для работы. Новомодная топливная система Common Rail с электронным управлением от Bosch отличалась устойчивым к скалам топливным насосом высокого давления CP3 и многоступенчатыми форсунками с электромагнитным приводом, которые сделали Cummins тише, чище и мощнее, чем когда-либо прежде.
Несмотря на то, что он обладал впечатляющими 305 л. ужесточение норм выбросов. В отличие от Ford и GM (6,0-литровый Power Stroke и LLY Duramax, который скоро будет выпущен соответственно), этот Cummins на протяжении всего срока службы не имел циркуляции выхлопных газов. Однако, чтобы соответствовать еще более строгим нормам выбросов, начиная с 2004 года, программирование двигателя Cummins, выбор турбонаддува, конструкция поршня и угол распыления форсунки должны были быть изменены - поэтому версия '04.5 отмечает некоторые существенные отличия в серийном производстве этого двигателя. .
Знакомы ли вы с революционными технологиями, неизменной долговечностью, бесшумной работой или потенциалом мощности послепродажного обслуживания, 5,9-литровый двигатель с системой впрыска Common-Rail был чудовищным двигателем, и тысячи таких двигателей до сих пор бродят по Северной Америке.
'03 -' 07 5,9 л неопровержимые факты
Погремушка Cummins становится мурлыканьем
Хотя Cummins мощностью 235 л.с. и 460 фунт-футов также был доступен на Dodge Ram 2500 и 3500 модельного года 2003 года, 305-сильная версия 5,9-литрового Cummins с общей топливной рампой - технически вариант с высокой мощностью - был предпочтительным выбором клиентов. Помимо впечатляющего увеличения мощности, потенциальные покупатели были поражены тем, насколько тихой (примерно на 10 дБ ниже) стала электростанция Cummins. Версия ISB с общей топливной рампой, казалось, работала в режиме шепота по сравнению с 5,9-литровым двигателем 98,5-02 гг., оснащенным VP44, который, возможно, был самым громким исполнением из когда-либо созданных.
Усиленный блок, переработанная головка с 24 клапанами
Увеличение пикового крутящего момента при более низких оборотах означало, что давление в цилиндре будет значительно увеличено по сравнению с двигателями '98,5-'02. Для этого компания Cummins отлила более прочный блок из серого чугуна с усиленными направляющими и пластиной жесткости, перекрывающей поверхность масляного поддона. Головка блока цилиндров с 24 клапанами была аналогичной, в ней по-прежнему использовались шесть болтов с головкой диаметром 12 мм на цилиндр, но использовались другие каналы для охлаждающей жидкости и использовалась коромысло с приспособлениями для размещения сквозных разъемов для форсунок. В '04.5 головка была оснащена выпускными клапанами из инконеля и седлами выпускных клапанов, обработанными стеллитом с высоким содержанием кобальта, чтобы лучше противостоять нагреву и обеспечить повышенную износостойкость.
Система Common-Rail высокого давления (HPCR)
Ключом к достижению быстро приближающихся стандартов выбросов 2004 года было использование современной системы впрыска Common Rail под высоким давлением от Bosch. В приложении Dodge Ram система включает в себя электрический подъемный насос, который подает топливо низкого давления к насосу высокого давления CP3 примерно под давлением 11 фунтов на квадратный дюйм. Оттуда CP3 сжимает топливо низкого давления до 23 200 фунтов на квадратный дюйм (1600 бар) перед отправкой его в топливную рампу. Топливная рампа хранит топливо под высоким давлением до тех пор, пока оно не будет востребовано форсунками, и в этом случае топливо проходит через жесткие линии и трубки подачи высокого давления на пути к форсункам. Сочетание более высокого давления впрыска, Топливные форсунки с более быстрым срабатыванием, способные выполнять несколько впрысков за одно сгорание, и точное электронное управление позволили Cummins соответствовать стандартам выбросов без использования EGR. При этом легкость, с которой можно было получить чистую мощность, помогла Dodge/Cummins не отставать от Joneses (т. е. битва за превосходство в лошадиных силах и крутящем моменте между Dodge, Ford и GM, которая набирала обороты).
Бош СР3
На протяжении 15 лет (с 2003 по 18 год) насос Bosch CP3, являющийся основным компонентом двигателей Cummins с системой Common Rail, представляет собой радиально-поршневой насос, состоящий из трех плунжеров с кулачковым приводом, контура высокого и низкого давления, закаленной стальной корпус и регулятор давления топлива (также известный как MPROP или FCA). В отличие от VP44 на двигателях '98.5-'02, основной обязанностью насоса CP3 является подача (и, в свою очередь, регулирование) топлива под высоким давлением для использования форсунками. Он не имеет прямого отношения к управлению моментом впрыска или объемом топлива. Хотя он по-прежнему приводится в движение через переднюю зубчатую передачу (1: 1 с коленчатым валом), CP3 не синхронизирован ни с коленчатым, ни с распределительным валом. Он быстро заработал (и до сих пор пользуется) репутацией отличной надежности.
Электронные, соленоидные форсунки
Кроме того, новые, поставляемые Bosch форсунки с электромагнитным управлением означали, что форсунки больше не будут запускаться механически в соответствии с давлением срабатывания срабатывания (случай на двигателях 89-02 годов), а электронно по команде от ECM. В двигателях '03 и '04, произведенных до 1 января 2004 г., каждая форсунка выполняла два впрыска за цикл сгорания, пилотное событие, за которым следовало основное событие, причем пилотное событие непосредственно отвечало за бесшумную работу 5,9-литрового двигателя с общей топливной рампой. . Начиная с двигателей '04.5, использовались новые форсунки с третьим впрыском, чтобы соответствовать требованиям EPA 2004 года по выбросам. Третье событие называлось пост-впрыском, которое происходило после основного впрыска с целью повышения температуры в цилиндрах.
Ранние и поздние форсунки двигателя
В то время как форсунки в двигателях 5,9 л '03-04 и '04.5-'07 были одинаковыми по размеру, форсунки, которые использовались в ранних двигателях с общей топливной рампой, имели форсунки с восемью отверстиями и угол распыления 143 градуса. Форсунки в более поздних двигателях (опять же, переработанные для соответствия стандартам выбросов) были оснащены форсунками с пятью отверстиями, разработанными для использования более узкого угла распыления 124 градуса. Инжектор Common-Rail любого типа (оба с многократными функциями) обычно не служат так долго, как его механические однократные предшественники. Тем не менее, для величины давления, которое они видят (от 5 000 до 23 200 фунтов на квадратный дюйм) и всей работы, которую они выполняют (несколько впрысков за рабочий такт), их средний срок службы в 200 000 миль все еще довольно впечатляет.
Ранние и поздние поршни
Когда на двигателях середины 2004 года произошла замена форсунки, поршни пришлось переделать, чтобы приспособиться к другому углу распыления. Это было достигнуто за счет изменения площади топливного бака (целевой площади высокодисперсных капель топлива) для более эффективного сгорания. Предвидя значительно больший нагрев цилиндров, Cummins также добавила масляную охлаждающую галерею на поршни '04.5 и более поздние. На протяжении всего производственного цикла Cummins с системой Common Rail объемом 5,9 л все поршни были изготовлены из литого алюминия.
Стержни из кованой стали с сломанной крышкой
Одной из областей, которая практически не изменилась на сборочной линии Cummins в период производства с 2003 по 2007 год, был используемый шатун. Как и версия, использовавшаяся в 5,9-литровом двигателе 89-02 годов, он был сделан из кованой стали, но имел сломанную крышку. Конструкция с изломом (или треснувшей) крышкой означает, что стержень изначально выкован как единое целое, а затем торцевая крышка срезана с большого конца стержня. Этот процесс позволил сэкономить на производственных затратах и в то же время привел к более точной подгонке шатунов к коленчатому валу во время первоначальной сборки.
HE341CW Турбо ('03-'04)
В 2003 году от Holset HX35W отказались в пользу HE341CW (также производимого Holset). В турбокомпрессоре с фиксированной геометрией использовались подшипники скольжения, семилопастное литое колесо компрессора с 56-миллиметровым индуктором внутри корпуса компрессора с выпускным отверстием под углом 90 градусов и 58-миллиметровым индукторным колесом турбины внутри выхлопного кожуха площадью 9 см2 (0,65 A / R). Чрезмерного давления привода и превышения скорости удалось избежать с помощью внутреннего перепускного клапана, который приводился в действие механически.
HE351CW Турбо ('04.5-'07)
Опять же, из-за норм выбросов (но совпадающих с всегда желанным увеличением мощности), 5,9-литровый двигатель с общей топливной магистралью 04.5 года претерпит изменения в турбонаддуве. Заменой HE341CW стал HE351CW. Он также будет иметь конструкцию с фиксированной геометрией (в то время, когда и Ford, и GM были вынуждены прибегнуть к агрегатам VGT), использовать подшипники скольжения и иметь перепускной клапан для сброса избыточного давления в приводе. Однако вестгейт HE351CW имел электронное управление, чтобы лучше управлять соотношением давления наддува и привода (для оптимального снижения выбросов). HE351CW состоял из 58-мм компрессорного колеса (индуктор), 58-мм турбинного колеса (эксдьюсер) и выхлопного кожуха площадью 9 см2 (0,65 A/R).
Подходит для фильтров Cummins 5,9 л
Топливный фильтр Cummins 3978040
3978040 Размер:
Внешний диаметр: 93 мм (3,66 дюйма)
Размер резьбы: M20 х 1,5
Длина: 174 мм (6,85 дюйма)
Наружный диаметр прокладки: 72 мм (2,83 дюйма)
Внутренний диаметр прокладки: 62 мм (2,44 дюйма)
3978040 Номер альтернативной детали OEM:
КУММИНЗ 4897897,4897833
ХИФИ SN40574
ДОНАЛЬДСОН P550881
БАЛДВИН BF7966
ФЛИТГАРД FF5421
САКУРА FC-5725
ДАФ 1399760
ИВЕКО 2992241
ХЕНГСТ H414WKD421
МАНН WK929x
ЛИБХЕР 11691298
ХЕНДАЙ 11LG70010
КОБЕЛЬКО 2853548
ПАККАР 1829166
JCB 32/925932
ИНГЕРЗОЛЛ-РАНД 4989106
НОВАЯ ХОЛЛАНДИЯ 504292579
ДООСАН 65.12503-5026
СЛУЧАЙ 87803200
ФОРД BG5X 9155AA
ДЖОН ДИР RECFF0542100
Сепаратор топливной воды Cummins 3286503
3286503 Размер:
Внешний диаметр: 77,1 мм (3,04 дюйма)
Размер резьбы: M16x1,5
Длина: 147,6 мм (5,81 дюйма)
Наружный диаметр прокладки: 70,2 мм (2,76 дюйма)
Внутренний диаметр прокладки: 60,5 мм (2,38 дюйма)
3286503 Номер альтернативной детали OEM:
Привет SN1251
ДОНАЛЬДСОН P550248
Болдуин BF46149-SP
Кубота 1J43043060
Флитгард FS1251
Манн PL150
САКУРА SFC-5708
АГКО 0072515734
CLAAS 03417720
КУММИНЗ 3286503,3843760,3903202,3931062
АТЛАС КОПКО 9712033700
ДЕЛО J286503
ВИКС 33472
ХЕНГСТ H179WK
КУБОТА 102703401
КОМАТСУ 124-061-9H1,124-061-9H2
ВОЛЬВО 3134055
ДАФ 490160
ИНГЕРЗОЛЛ-РАНД 59477570
ПЕРКИНС 36561118
JLG 7016328
НОВАЯ ХОЛЛАНДИЯ 71104220
ДЖКБ 714150122
МАНН WK716/2x
Масляный фильтр Cummins 3914395
3914395 Размер:
Внешний диаметр: 94 мм (3,70 дюйма)
Размер резьбы: 1-16 ООН
Длина: 176 мм (6,93 дюйма)
Наружный диаметр прокладки: 72 мм (2,83 дюйма)
Внутренний диаметр прокладки: 62 мм (2,44 дюйма)
3914395 Номер альтернативной детали OEM:
HI-FI SO3349
ДОНАЛЬДСОН П502907, П558615, ДБЛ7349
ФЛИТГАРД LF3349
БАЛДВИН BT339
ДЕЛО J903264
САКУРА С-5730,С-5704
ВИКС 51607
КУММИНЗ 3903264
ВОЛЬВО 9912-90710
ХЕНГСТ H19W08
МАНН W950/18
ДЖКБ 02/910140А, 02/910970
ХЕНДАЙ 39086-15
КОБЕЛЬКО 3908615
КОМАТСУ 673-551-5140,673-651-5140,673-651-5141,6735-51-5141,6736-51-5141
ДАФ CBU1124
НОВАЯ ХОЛЛАНДИЯ J937743
