Почему автомобили сжигают бензин, грузовики — дизельное топливо, самолеты — керосин, а корабли — мазут?
Чтобы понять эту проблему, мы должны начать с двух аспектов:
Прежде всего, каковы различия в характеристиках сгорания бензина/дизеля/керосина/мазута?
Во-вторых, каковы различные требования к мощности и топливу для автомобилей/грузовиков/самолетов/кораблей?
Практика показала, что ХХ является наиболее подходящим топливом для ХХ, когда характеристики горения (и другие характеристики) могут в наибольшей степени соответствовать требованиям использования.
● Бензин и автомобили
Бензин составляет небольшую часть нефтепродуктов. Он имеет низкую плотность, низкую теплотворную способность и летуч. Оно сгорает быстрее, чем мазут. Вы можете понять это как разницу между зажиганием пороха и сжиганием дров.
бензиновый двигатель
Кроме того, по сравнению с кораблями (круизными судами или военными кораблями)/самолетами (пассажирскими самолетами или истребителями) требования к книжным данным для автомобильных двигателей незначительны. Однако требования к увеличению скорости очень высоки, а размер не может быть слишком большим. В частности, для некоторых спортивных автомобилей скорость 0-100 км/ч контролируется в течение 5 секунд, поэтому обороты двигателя должны быть высокими. Бензин - буйная характеристика, больше подходит для автомобилей.
● Керосин и самолеты
Авиационный керосин, используемый в самолетах, очищается от нафты, парафинового масла и т. д. с помощью нескольких процессов. По сравнению с бензином, перегоняемым в одну стадию, он намного более стабилен, имеет низкую плотность, низкую теплотворную способность и низкую летучесть. В специальной среде сгорания турбины скорость горения не ниже, чем у бензина.
Пятицилиндровый звездообразный двигатель
Есть также много видов самолетов. Во время Второй мировой войны в большинстве самолетов использовались двигатели внутреннего сгорания в форме звезды, которые просто совершали возвратно-поступательное движение, сжигая больше бензина. В конце Второй мировой войны современные газотурбинные двигатели стали применяться в авиации (прежде всего в истребительной авиации), и летно-технические характеристики истребительной авиации совершили качественный скачок. Поскольку бензин легче улетучивается на большой высоте, его небезопасно использовать на самолетах (стрельба = взрыв), поэтому используется керосин с лучшими характеристиками (обычно десятки тысяч оборотов). Кроме того, у керосина есть еще одно преимущество перед бензином, то есть в нем нелегко откладываться нагар, что также крайне важно для авиационных двигателей с высокими требованиями к точности.
Почему бы не использовать дизель? Это просто. Если ты горишь слишком медленно (особенно на большой высоте и при низкой температуре), а у самолета плохая маневренность, как ты можешь воевать с людьми?
● Дизель и грузовики
Говорят, что бензин раздражителен, керосин — весел, а дизель — стабилен. Его можно разделить на легкое дизельное топливо (автомобиль/грузовик) и тяжелое дизельное топливо (тяжелая техника/малые и средние суда). По сравнению с первым, последний имеет более высокую плотность, более высокую теплотворную способность, более высокую температуру воспламенения и более высокую вязкость. Благодаря относительно стабильным характеристикам и низкой температуре воспламенения его можно воспламенять при сжатии, не опасаясь воспламенения. Из него можно сделать большую камеру сгорания, но нельзя сделать из него бензин.
Большой дизельный двигатель
Для некоторых судов и тяжелой промышленной техники нет необходимости увеличивать скорость из-за большой нагрузки, но есть высокие требования к мощности и крутящему моменту (особенно крутящему моменту). Высокая теплотворная способность дизельного топлива и высокая степень сжатия дизельного двигателя позволяют полностью использовать его энергию. Хотя скорость улучшить нельзя, мощность мощная, несравнимая с бензиновыми двигателями.
Легкий дизельный двигатель
Для грузовых автомобилей и некоторых семейных автомобилей, использующих легкое дизельное топливо, из-за того, что у них мало требований к характеристикам ускорения по сравнению с бензиновыми двигателями, легкие дизельные двигатели имеют преимущества простой конструкции, высокой надежности и низкого расхода топлива. Кроме того, дизельные двигатели могут откладывать углерод, но они не чувствительны к неблагоприятной реакции отложения углерода, особенно для дизельных двигателей большой мощности. Коллектор толстый, и нагар оказывает полное воздействие на лапки комаров.
● Суда и тяжелая нефть
Тяжелая нефть — это нефть, которую необходимо пропарить. Наконец, оставшийся вязкий материал имеет высокую плотность и высокую теплотворную способность, и его можно сжигать в течение нескольких часов во флаконе. Если кислорода недостаточно, клубится черный дым (одна частица углерода, образующаяся в результате неполного сгорания).
Паровая турбина
Раньше это масло вообще нельзя было использовать в двигателях внутреннего сгорания, потому что его нельзя было впрыскивать, поэтому оно воспламенялось непосредственно при зарядке кислородом, а затем сжигался котел для привода паровой турбины в качестве мощности. Сейчас технология более зрелая. Эти тяжелые масла можно использовать для больших двухтактных дизельных двигателей на торговых судах с максимальной скоростью около 100 оборотов. Потому что чем ниже скорость, тем выше КПД, поэтому КПД выше, чем у основного двигателя, используемого в автомобиле. Самое главное, что тяжелая нефть очень дешевая. Следует знать, что расход топлива корабля исчисляется тоннами. Однако двигатели, работающие на мазуте, имеют плохие характеристики переключения скоростей, поэтому при заходе в порт судам приходится использовать дизельные двигатели.
