Каковы компоненты комплекта поршневых шатунов? Какова роль каждого из них?
Поршневая шатунная группа изменяет возвратно-поступательное движение поршня на вращательное движение коленчатого вала и изменяет силу, действующую на поршень, на внешний выходной крутящий момент коленчатого вала, приводящий во вращение колеса транспортного средства. Это трансмиссионная часть двигателя. Он передает давление дымовых газов на коленчатый вал, который заставляет коленчатый вал вращаться и вырабатывать мощность. Группа поршневого шатуна в основном состоит из поршня, поршневого кольца, поршневого пальца, шатуна и вкладыша подшипника шатуна.
Поршень
1. Функция поршня
Основная функция поршня состоит в том, чтобы выдерживать давление газа в цилиндре и передавать это усилие на шатун через поршневой палец, чтобы заставить коленчатый вал вращаться. Он передает давление дымовых газов на коленчатый вал, заставляя коленчатый вал вращаться и выдавать мощность; Верхняя часть поршня, головка цилиндра и стенка цилиндра также образуют камеру сгорания.
2. Состав пробки
Поршень в основном состоит из верхней части, головки и юбки. Форма верхней части поршня связана с камерой сгорания. Головка поршня бензинового двигателя обычно имеет плоскую крышу, преимуществом которой является небольшая площадь поглощения тепла и простой производственный процесс. Для того, чтобы изменить состав смеси, некоторые используют вогнутую крышу, размер которой также позволяет регулировать степень сжатия двигателя.
Головка поршня находится над канавкой поршневого кольца. Он выполняет три функции: выдерживает давление газа и передает его на шатун; Уплотнение цилиндра с поршнем; Тепло, поглощаемое днищем поршня, передается стенке цилиндра через поршневое кольцо. В головке прорезано несколько кольцевых канавок для установки поршневых колец. Бензиновые двигатели обычно имеют 2-3 кольцевые канавки, верхние 1-2 кольцевые канавки используются для газовых колец, а нижняя используется для установки маслосъемных колец. На нижней поверхности канавки маслосъемного кольца просверлено множество радиальных отверстий, так что избыточное масло, соскребаемое маслосъемным кольцом, стекает обратно в масляный поддон через отверстия.
Юбка поршня относится к части от нижнего конца канавки маслосъемного кольца до нижней части поршня. Его функция состоит в том, чтобы направлять поршень вперед и назад в цилиндре и выдерживать боковое давление. Когда поршень работает, давление продуктов сгорания воздействует на верхнюю часть поршня, в то время как сила реакции поршневого пальца действует на отверстие для седла пальца в головке. В результате деформации увеличивается диаметр юбки вдоль оси седла поршневого пальца (деформация напряжения). Боковое давление N деформирует юбку поршня; Металлический ворс возле посадочного отверстия поршневого пальца подвергается большому тепловому расширению, что приводит к большому тепловому расширению в направлении посадочного отверстия поршневого пальца при деформации юбки. Юбка эллиптическая. Для обеспечения контакта поршня со стенкой цилиндра в холодном состоянии, юбка поршня имеет прорези. Поскольку поршень нагревается вдоль оси, а распределение массы неравномерно, поршню придают форму, близкую к конической, с малым размером вверху и большим размером внизу.
Посадочное отверстие поршневого пальца также является одним из компонентов поршня. Он передает усилие газа в верхней части поршня на шатун через поршневой палец. Посадочное отверстие пальца обычно соединено с поршнем ребрами для повышения его жесткости. Имеется канавка под стопорное кольцо для установки эластичного стопорного кольца в отверстие для штифта. Стопорное кольцо используется для предотвращения осевого смещения поршневого пальца во время работы.
Поршневое кольцо
Поршневое кольцо включает газовое кольцо и масляное кольцо.
1.Газовое кольцо (функция, общая неисправность, конструкция)
Функция газового кольца заключается в обеспечении герметизации между поршнем и стенкой цилиндра и предотвращении попадания в картер высокотемпературных и высоконапорных газов; При этом большая часть тепла в верхней части поршня передается цилиндру, а затем отводится охлаждающей водой или воздухом.
На поршневое кольцо воздействует высокая температура и давление газа в цилиндре при его работе. Его температура высока, и он движется с большой скоростью в цилиндре. Кроме того, высокая температура моторного масла ухудшает состояние смазки, ухудшается ее износ. После износа и выхода из строя поршневых колец двигатель имеет трудности с запуском, недостаточную мощность, повышенное давление в картере, большой расход масла, черный дым из выхлопных газов и значительное количество нагара на кромке поршня.
Из-за неравномерного износа цилиндра он становится коническим и эллиптическим. Поршень совершает в нем возвратно-поступательное движение, вызывая движение растяжения и сжатия в направлении шейки, что позволяет легко сломать кольцо из-за напряжения изгиба, что приводит к заклиниванию двигателя, вытягиванию цилиндра и выходу двигателя из строя.
Поршневые кольца обычно отливают из легированного чугуна. Рабочая поверхность первой газовой конфорки обычно покрыта пористым хромом. (Пористый хром имеет высокую твердость и может хранить небольшое количество моторного масла). Другое общее лужение или фосфатирование могут улучшить эксплуатационные характеристики.
На поршневом кольце имеется насечка, и в свободном состоянии оно не круглое, а его размер больше внутреннего диаметра цилиндра. Поэтому после того, как он будет установлен в цилиндр с поршнем, он создаст силу упругости и приблизится к стенке цилиндра, так что газ не сможет пройти через зазор между контактной поверхностью кольца и стенкой цилиндра. Разрез обычно составляет 0,25-0,8 мм.
2.масляное кольцо
Масляное кольцо в основном используется для соскабливания масла, распределения масла и вспомогательного уплотнения. Масляное кольцо используется для соскабливания лишнего масла со стенок цилиндра и нанесения равномерной масляной пленки на стенку цилиндра, что может не только предотвратить затекание масла, но также уменьшить сопротивление износу и трению между поршнем и поршнем. цилиндр.
Масляное кольцо
Масляное кольцо делится на обычное маслосъемное кольцо и комбинированное маслосъемное кольцо. Обычное маслосъемное кольцо обычно изготавливается из чугуна. Посередине его внешнего круга имеется канавка, а на дне канавки обработано множество отверстий для слива масла. Комбинированное маслосъемное кольцо состоит из маслосъемного и двух эластичных колец. Кольцо осевой накладки зажато между вторым и третьим маслосъемным кольцом.
масляное кольцо
Поршневой палец
The piston pin is used to connect the piston and the small end of the connecting rod and transmit the force of the gas borne by the piston to the connecting rod. The piston pin is a hollow cylinder, which is generally carburized and quenched with low carbon steel and low carbon alloy steel or quenched with 45 # medium carbon steel at high frequency.
According to the different fixing methods of piston pin, it can be divided into full floating type or semi-floating type. The connection between piston pin and piston pin seat hole is generally "fully floating", that is, during engine transfer, the piston pin can not only be in the small end bushing hole of connecting rod, but also slowly rotate in the pin seat hole, so that the wear of each part of the piston pin is relatively uniform.
Connecting rod
1. Role of connecting rod
The function of the connecting rod is to connect the piston and the crankshaft, convert the reciprocating motion of the piston into the rotary motion of the crankshaft, and transmit the force borne by the piston to the crankshaft.
2. Composition of connecting rod
The connecting rod is generally composed of small end, rod body and large end.
The connecting rod is generally made of medium carbon steel or alloy steel. The small end of the connecting rod is connected with the piston pin. There is relative movement between the connecting rod and the pin during operation. There is a bushing (bronze) in the small end hole. A small hole (oil passage) is drilled on the small end of the connecting rod and the bushing to lubricate the small end and the piston pin.
The connecting rod body is usually made into I-shaped section to increase its strength and rigidity. There is an oil lubrication passage in the middle.
The big end of the connecting rod is connected with the crank pin of the crankshaft. The big end is generally split. The separated part is called the connecting rod cap, which is fastened to the big end of the connecting rod with special connecting rod bolts. Connecting rod cap and connecting rod big end are combined with hole lining. In order to prevent assembly error, there is matching mark on the same side. The surface of the big end hole has a high degree of finish, so as to fit closely with the connecting rod bearing bush. The large end of the connecting rod is also milled with a locating hole, and the large end of the connecting rod has an oil hole.
Большой конец шатуна можно разделить на плоский и наклонный разрезы в соответствии с плоскостью разъема. Как правило, диаметр большого конца шатуна бензинового двигателя меньше диаметра цилиндра, и используется плоский срез; Дизельный двигатель имеет большое напряжение, и его большой диаметр больше, чем диаметр цилиндра. Он имеет косой срез, который обычно образует угол 30 ~ 60 ℃ с осью шатуна.
Шатунные болты являются важными деталями, подверженными знакопеременным нагрузкам. Они должны быть прочными и надежными при установке. Они должны соответствовать моменту затяжки, указанному на заводе, и должны быть затянуты 2-3 раза.
шатун
