Что такое подшипник и его конструктивная классификация
Подшипник является важной частью современного механического оборудования. Его основная функция заключается в поддержке механического вращающегося тела, уменьшении коэффициента трения при его движении и обеспечении точности его вращения.
Классификация подшипников
подшипник скольжения
Подшипники скольжения не имеют ни внутренних, ни наружных колец, ни тел качения и обычно изготавливаются из износостойких материалов. Он часто используется для механических вращающихся частей с низкой скоростью, малой нагрузкой и сложными смазкой и обслуживанием.
Совместный подшипник
Контактная поверхность скольжения сферического подшипника скольжения имеет сферическую форму, что в основном применимо к поворотному движению, наклонному движению и вращательному движению.
Подшипник качения
Подшипники качения делятся на радиальные и упорные подшипники в зависимости от направления нагрузки, которую они могут нести, или номинального угла контакта. Радиально-упорный подшипник — это радиальный подшипник с номинальным углом контакта 0, а радиально-упорный подшипник — это радиальный подшипник с номинальным углом контакта от 0 до 45. Осевой подшипник — это упорный подшипник с номинальным углом контакта 90, в то время как упорный радиально-упорный подшипник представляет собой упорный подшипник с номинальным углом контакта более 45, но менее 90.
По форме тела качения его можно разделить на шарикоподшипник и роликоподшипник. Роликовый подшипник делится на цилиндрический роликовый подшипник, игольчатый роликовый подшипник, конический роликовый подшипник и самоустанавливающийся роликовый подшипник в зависимости от типа ролика.
В зависимости от того, можно ли его выравнивать во время работы, его можно разделить на самоустанавливающиеся подшипники - подшипники со сферическими дорожками качения, которые могут адаптироваться к угловому отклонению и угловому перемещению между осями двух дорожек качения; Несамоустанавливающийся подшипник (жесткий подшипник) - выдерживает угловое отклонение оси между дорожками качения.
Элемент качения делится на однорядный подшипник, двухрядный подшипник и многорядный подшипник в зависимости от количества рядов.
Его можно разделить на разъемный подшипник и неразборный подшипник в зависимости от того, можно ли разделить его компоненты (втулки).
В зависимости от его структурной формы (например, есть ли канавка для заполнения, есть ли внутреннее и внешнее кольцо, форма наконечника, структура удерживающей кромки и даже есть ли клетка), он также может быть делятся на различные структурные типы.
В зависимости от размера внешнего диаметра он делится на микроподшипники (<26 мм), малые подшипники (28-55 мм), малые и средние подшипники (60-115), большие и средние подшипники (120-190 мм). ), большие подшипники (200-430 мм) и очень большие подшипники (> 440 мм).
Он делится на подшипник двигателя, подшипник прокатного стана, главный подшипник и т. Д. В зависимости от области применения.
Он делится на керамические подшипники, пластиковые подшипники и т. д.
Радиальный шарикоподшипник
Радиальный шарикоподшипник является наиболее типичным подшипником качения. По сравнению с другими типами подшипников того же размера, этот тип подшипников имеет низкий коэффициент трения, высокую предельную скорость, простую конструкцию, низкую стоимость производства, высокую точность и отсутствие необходимости в регулярном обслуживании. Это наиболее широко используемый тип подшипника с широким диапазоном размеров и различных форм. В основном он несет радиальную нагрузку, а также может нести определенную осевую нагрузку. Когда он несет только радиальную нагрузку, угол контакта равен нулю.
После установки радиального шарикоподшипника на вал осевое смещение вала или корпуса в двух направлениях может быть ограничено осевым зазором подшипника, поэтому осевое позиционирование может выполняться в двух положениях. Когда радиальный шарикоподшипник имеет большой радиальный зазор, он имеет характеристики радиально-упорного подшипника и может выдерживать большую осевую нагрузку. Радиальный шарикоподшипник имеет больше преимуществ, чем упорный шарикоподшипник, в условиях высокой скорости работы с большой осевой нагрузкой. Кроме того, этот тип подшипника также имеет определенную способность к самовыравниванию. Когда он наклонен на 2 '- 10' по отношению к отверстию в корпусе, он все еще может нормально работать, но это оказывает определенное влияние на срок службы подшипника.
Радиально-упорный шарикоподшипник
Вообще говоря, шесть типов подшипников, представленных подшипниками 36 и 46, имеют угловой контакт 15 градусов, 25 градусов и 45 градусов.
Самоустанавливающийся шарикоподшипник
Самоустанавливающийся шарикоподшипник представляет собой подшипник со сферическим шариком между внутренним кольцом двух дорожек качения и наружным кольцом сферических дорожек качения. Центр кривизны поверхности дорожки качения наружного кольца соответствует центру подшипника, поэтому он имеет ту же функцию самовыравнивания, что и самоустанавливающийся шарикоподшипник. Когда вал и корпус изгибаются, их можно отрегулировать автоматически без увеличения нагрузки на подшипник. Самоустанавливающийся роликовый подшипник может нести радиальную нагрузку и осевую нагрузку в двух направлениях. Самоустанавливающийся шарикоподшипник имеет большую радиальную грузоподъемность и подходит для тяжелых и ударных нагрузок. Внутренний диаметр внутреннего кольца соответствует подшипнику с коническим отверстием, которое можно установить напрямую. Или установите его на цилиндрический вал с фиксированной втулкой и съемным цилиндром.
Упорный шарикоподшипник
Упорный шариковый подшипник делится на односторонний и двухсторонний. Они могут нести только осевую нагрузку, а не любую радиальную нагрузку. Упорный подшипник разделен на две части: уплотнительное кольцо и подвижное кольцо. Крепежное кольцо плотно прилегает к втулке вала, а подвижное кольцо опирается на гнездо подшипника. Наконечники и тела качения обычно изготавливаются из подшипниковой стали с высокой прочностью и хорошей износостойкостью. Твердость поверхности после закалки должна достигать HRC60 ～ 65. Сепаратор в основном изготовлен из штампованной мягкой стали, а также может быть изготовлен из бакелита или пластика, ламинированного тканью из медного сплава.
Двухсторонний упорный радиально-упорный шарикоподшипник
Угол контакта упорного радиально-упорного шарикоподшипника обычно составляет 60°. Широко используемый упорный радиально-упорный шарикоподшипник представляет собой двухсторонний упорный радиально-упорный шарикоподшипник, который в основном используется для шпинделя прецизионных станков. Обычно используется с двухрядными цилиндрическими роликоподшипниками, они могут выдерживать двустороннюю осевую нагрузку. Он имеет преимущества высокой точности, хорошей жесткости, низкого повышения температуры, высокой скорости и удобной разборки и сборки.
Упорный роликовый подшипник
Он включает в себя упорный цилиндрический роликоподшипник, упорный конический роликоподшипник, упорный игольчатый роликоподшипник и упорный самоустанавливающийся роликоподшипник.
Игольчатый подшипник
Игольчатый роликоподшипник оснащен тонкими роликами (длина ролика в 3-10 раз больше диаметра, а диаметр обычно не превышает 5 мм), поэтому радиальная конструкция компактна, размер внутреннего диаметра и несущая способность одинаковы. как и у других типов подшипников, а наружный диаметр наименьший, что особенно подходит для опорной конструкции с ограниченным размером радиальной установки. Игольчатый роликоподшипник можно выбрать подшипник без внутреннего кольца или игольчатого ролика и компонентов сепаратора в соответствии с различными приложениями. В настоящее время поверхность шейки и поверхность отверстия в корпусе, соответствующие подшипнику, непосредственно используются в качестве внутренней и внешней поверхностей качения подшипника. Чтобы обеспечить такую же грузоподъемность и рабочие характеристики, как у подшипника с кольцом, точность обработки и качество поверхности дорожки качения вала или отверстия в корпусе должны быть такими же, как у кольца подшипника. Комбинированный игольчатый роликоподшипник представляет собой подшипниковый узел, состоящий из компонентов центростремительного игольчатого роликоподшипника и упорного подшипника. Он имеет компактную конструкцию, небольшой объем, высокую точность вращения и может выдерживать определенную осевую нагрузку и чрезвычайно высокую радиальную нагрузку. Продукт имеет разнообразную структуру, высокую адаптивность и простоту установки. Комбинированные игольчатые роликоподшипники широко используются в станках, металлургическом оборудовании, текстильном оборудовании, полиграфическом оборудовании и другом механическом оборудовании, что делает конструкцию механической системы очень компактной и гибкой. Комбинированный игольчатый роликоподшипник представляет собой подшипниковый узел, состоящий из компонентов центростремительного игольчатого роликоподшипника и упорного подшипника. Он имеет компактную конструкцию, небольшой объем, высокую точность вращения и может выдерживать определенную осевую нагрузку и чрезвычайно высокую радиальную нагрузку. Продукт имеет разнообразную структуру, высокую адаптивность и простоту установки. Комбинированные игольчатые роликоподшипники широко используются в станках, металлургическом оборудовании, текстильном оборудовании, полиграфическом оборудовании и другом механическом оборудовании, что делает конструкцию механической системы очень компактной и гибкой. Комбинированный игольчатый роликоподшипник представляет собой подшипниковый узел, состоящий из компонентов центростремительного игольчатого роликоподшипника и упорного подшипника. Он имеет компактную конструкцию, небольшой объем, высокую точность вращения и может выдерживать определенную осевую нагрузку и чрезвычайно высокую радиальную нагрузку. Продукт имеет разнообразную структуру, высокую адаптивность и простоту установки. Комбинированные игольчатые роликоподшипники широко используются в станках, металлургическом оборудовании, текстильном оборудовании, полиграфическом оборудовании и другом механическом оборудовании, что делает конструкцию механической системы очень компактной и гибкой.
Наружный сферический шарикоподшипник
Поверхность наружного диаметра наружного кольца внешнего сферического шарикоподшипника имеет сферическую форму, что может играть роль центрирования.
Сферические роликоподшипники
Самоустанавливающиеся роликовые подшипники имеют два ряда симметричных сферических роликов, которые в основном несут радиальную нагрузку, а также могут нести осевую нагрузку в любом направлении, но не могут нести чисто осевую нагрузку. Внешняя обойма подшипника имеет сферическую форму, поэтому его характеристики центрирования хорошие и могут компенсировать ошибку соосности. Когда вал согнут или установлен концентрично, подшипник можно использовать как обычно. Эффективность центрирования зависит от типоразмера подшипника. Как правило, допустимый угол выравнивания составляет 1~2,5 градуса. Этот тип подшипника имеет большую несущую способность. В дополнение к радиальной нагрузке подшипник также может выдерживать двустороннюю осевую нагрузку и обладает хорошей ударопрочностью. Вообще говоря, допустимая рабочая скорость самоустанавливающегося роликоподшипника низкая. Он применим для работы под большой нагрузкой или вибрационной нагрузкой.
Фланцевый подшипник
Наружное кольцо фланцевого подшипника снабжено фланцевым фланцем. Он характеризуется упрощением конструкции главного двигателя, уменьшением размеров главного двигателя и упрощением поиска подшипника.
Подшипник с седлом
Радиальный подшипник представляет собой компонент, объединенный с седлом клапана. Имеется опорная плита для установки винтов на опорную поверхность параллельно оси подшипника.
Комбинированный подшипник
Подшипник качения состоит из двух или более несущих конструкций в группе подшипников. Такие как комбинированный подшипник с игольчатым роликом и упорным цилиндрическим роликом, комбинированный подшипник с игольчатым роликом и упорным шариковым подшипником, комбинированный игольчатый клапан и радиально-упорный шариковый подшипник и т. Д.
Линейный подшипник
Линейные подшипники делятся на металлические линейные подшипники и пластиковые линейные подшипники.
Металлический линейный подшипник представляет собой недорогую систему линейного перемещения, которая используется для соединения с цилиндрическим валом с бесконечным ходом. Поскольку шарик подшипника и вал находятся в точечном контакте, рабочая нагрузка очень мала. Стальной шарик вращается с минимальным сопротивлением трению, что обеспечивает высокую точность и плавность движения.
Пластиковый линейный подшипник представляет собой систему линейного перемещения с самосмазывающимися характеристиками. Самая большая разница между пластиковым линейным подшипником и металлическим линейным подшипником заключается в том, что металлический линейный подшипник представляет собой трение качения, а контакт между подшипником и цилиндрическим валом является точечным контактом, поэтому этот тип подшипника подходит для высокоскоростного движения с низкой нагрузкой. ; Пластиковый линейный подшипник представляет собой трение скольжения, а контакт между подшипником и цилиндрическим валом представляет собой поверхностный контакт, поэтому он подходит для движения с высокой нагрузкой, средней и низкой скоростью.
